Мицубиси Паджеро или Тойота Прадо: сравнение автомобилей и что лучше?

Мицубиси Паджеро или Тойота Прадо: сравнение автомобилей и что лучше?

Мицубиси Паджеро или Тойота Прадо: сравнение автомобилей и что лучше?

Эти великолепные «японцы» давно завоевали лидирующие позиции на рынке крупногабаритных внедорожников. Мощные и экономичные, автомобили двух линеек ведут негласную конкурентную борьбу еще с 80-х годов.

Мы проведем сравнение Мицубиси Паджеро и Тойота Прадо по наиболее важным параметрам для тех, кто планирует покупку полноразмерного авто для городской езды и дальних поездок.

Мицубиси Паджеро

Многократный победитель ралли по пересеченной местности долгое время считается флагманом модельного ряда японского автогиганта. Концепт легенды впервые был представлен на рынке в трехдверном исполнении с турбированными бензиновым (2 л.) и дизельным (2,3 л.) двигателями в 1982 году.

Автомобили четвертого поколения Pajero отличаются превосходными техническими характеристиками. Однако дизайн кроссовера не претерпел существенных изменений: классические, слегка угловатые формы, строгие линии кузова создают ощущение надежности и массивности конструкции.

Тойота Прадо

История Prado началась в 1984 года. Первое поколение было представлено трех- и пятидверными моделями. Внедорожники оснащались бензиновыми двигателями на 2.4 и 2.7 л. и дизелями на 2,4, 2.8 и 3 л.

Prado третьего поколения (Lexus GX) получил ряд существенных изменений в дизайне кузова и салона. В зависимости от модификации автомобили выходили с 5-ступенчатой механикой и 4-ступенчатой автоматикой. Автомобили оснащены независимой передней подвеской.

Модификации для европейского рынка имеют центральный дифференциал Torsen, позволяющий распределять мощность и нагрузку между осями передних и задних колес в пропорции 40/60. «Арабы» получили дополнительные опции — 7-местный салон с обивкой кресел натуральной кожей вместо велюрового, камеру и подсветку.

Модернизированные модели четвертого поколения сегодня считаются одними из лучших внедорожников в своем классе.

Что общего между Мицубиси Паджеро и Тойота Прадо?

Модельный ряд этих двух семейств внедорожников объединяет надежность и непревзойденное качество японской сборки, а также ряд технических новшеств, многие из которых были впервые представлены в серийном производстве.

Определенно прослеживается схожесть в общей концепции и идеях, которыми руководствовались инженеры брендов. Модели обеих линеек сочетают в себе надежность и высокую проходимость внедорожника с легкостью управления и комфортностью для водителя и пассажиров. Большой плюс внедорожников — возможность легко разложить сидения в «ровный пол» для организации спального места.

Сравнение и чем они отличаются

Несомненные плюсы линейки Паджеро — отличная проходимость и потрясающая вместительность. Пневмоподвеска поможет вам проехать по заснеженной трассе или неровной дороге. Однако у 4-литрового Прадо больше моторесурс. Этот супермощный внедорожник лучше проявляет себя при обгонах и старте с места.

Проходимость и маневренность

Клиренс Паджеро составляет 225-235 мм против 220 мм у Прадо — хоть и небольшой, но плюс.

«Прадик» легко штурмует крутые подъемы и проезжает по «большой воде» до 70 см глубиной. Но есть один нюанс — он хуже заходит в крутые повороты и тут водителю нужно быть осторожным. Для лучшей проходимости межосевые дифференциалы можно блокировать.

Больше всего нареканий у водителей внедорожников Прадо вызывают тормозная система и ABS. На обледенелой и заснеженной дороге машина чуть хуже тормозит и немного уходит по инерции.

Безопасность и управляемость

Различные модификации Прадо получили ряд новшеств и уникальных конструкторских решений. В частности, системы HAC и DAC для помощи при подъеме в гору и спуске, благодаря которой машина легко стартует вверх по скользкому покрытию. Для еще большей управляемости и повышения безопасности на скользкой дороге используется VSC и антипробуксовка.

Владельцы Прадо отмечают «мягкий руль» и отличную плавность хода, что очень хорошо чувствуется на неровной дороге. Такая езда максимально комфортна для водителя, но обратная сторона медали — «раскачка».

Из-за зависимой мягкой подвески и комфортности управления очень легко разогнаться. Внедорожник может отклониться от траектории достаточно резко по сравнению с Паджеро.

Здесь на помощь приходит система стабилизации движения.

Семиместный б/у внедорожник Паджеро (3,8 л.) намного дешевле — порядка 900 тыс. руб. по сравнению с 4-литровым пятиместным Прадо, который на вторичном рынке стоит от 1,3 млн. руб. и выше.

Эксплуатация и обслуживание

Обе линейки отличаются неприхотливостью в эксплуатации и широкой доступностью любых запчастей. Однако в целом Прадо обойдется дешевле в обслуживании.

Брутальный красавец Паджеро ожидаемо оказался более прожорливым: в среднем расход по трассе составил 13,2 л/100 км против 12,4 л/100 км у Прадо. Что касается последнего, расход топлива у 4-литрового внедорожника почти такой же, как у комплектации с 2,7-литровым мотором.

Выводы

Каждый из этих внедорожников хорош по-своему. Обе линейки могут похвастаться отличной проходимостью, маневренностью и управляемостью. Однако Паджеро привлекательней в плане сочетания цены и качества.

Если вы не любитель гонок и ищете универсальную машину для городской езды, дальних поездок, охоты и вылазок на природу, Прадо вам подойдет. Он отлично едет по снегу, гравию, крутым спускам и неровной дороге.

В выборе модели, безусловно, все зависит от вкусов и кошелка автолюбителя. «Арабы» Prado отвечают всем требованиям в отношении комфорта для водителей и пассажиров.

Источник: https://vchemraznica.ru/micubisi-padzhero-ili-tojota-prado-sravnenie-avtomobilej-i-chto-luchshe/

Toyota или Mitsubishi — какой рамник лучше?

Мицубиси Паджеро или Тойота Прадо: сравнение автомобилей и что лучше?

Поводом для этого теста стал уже второй рестайлинг внедорожника Toyota.

Prado настолько желанен в России, что после недавнего обновления сразу ворвался в топ-25 продаж — это единственная модель дороже 2 миллионов в списке! Правда, потом Prado его покинул, но вряд ли кто-то будет оспаривать популярность этой машины в России. А что же конкуренты? А нет их, вымерли.

Есть лишь дерзкий китаец Haval H9, да динозавр Mitsibishi Pajero. Последний уже больше 10 лет выпускается без существенных изменений и сегодня станет соперником для «Тойоты» — классика против обновлённой классики.

Когда древний Mitsubishi дороже свежей «Тойоты»

У морально устаревшего Pajero три комплектации, которые и сегодня оценены в немалые 2,8 — 3 миллиона рублей с шагом около ста тысяч.

Обновлённый и изначально более современный Prado стоит от 2,25 миллиона, но такие машины относятся к числу «единорогов», в которых все верят, но никто не видел.

Действительно, кому, кроме особо скупых корпоративных парков, нужен внедорожник Toyota на «тряпке», «палке», «штампах», с резиновым рулём и без магнитолы? Массив объявлений о продаже подержанных Prado гипотезу подтверждает — машин с механикой в продаже меньше 1%.

Mitsibishi PajeroToyota Land Cruiser PradoВ результате второго рестайлинга спереди в Prado поменялись капот, фары, бампер, оптика и решётка — всё это теперь в стиле Land Cruiser 200. Pajero не менялся аж с фейслифта 2015 года

Поэтому реальный Prado начинается с суммы в 2 648 000 — за эти деньги предлагается 163-сильный мотор 2.7, автомат и вторая снизу комплектация.

Да, тут галогеновые фары (кстати, светят отлично) и «семнадцатые» колёса, но зато есть трёхзонный климат, задний парктроник, электрокресла, круиз, задняя камера, фирменная тойотовская мультимедийка и набор обогревов.

Старина Pajero дороже: причём за стартовые 2 799 000 рублей будет оснащён беднее — без электрокресел, мультимедийки, задней камеры, многозонного климата. Но зато хоть имеется недоступный в «Тойоте» ксенон.

Зато уже следующая комплектация Mitsubishi добавляет одну важную для владельца внедорожника вещь — блокировку заднего диффа, которая начальному Prado недоступна. Помимо этого, появляются и другие приятные вещи, плюс-минус уравнивающие автомобили в оснащённости.

Но это, простите, уже почти 2,9 миллиона рублей! За не самый свежий и внешне, и конструктивно автомобиль. У нас же на тесте оказался вообще топовый Pajero за без десяти рублей 3 миллиона — тут и кожа, и мультимедиа, и датчики дождя и света, и колёса о 18 дюймах.

На этом закончим о наворотах и обратимся к железу.

Mitsibishi PajeroToyota Land Cruiser PradoСзади у обновлённого Prado — свежая светодиодная оптика. Фары тоже могут быть диодными, но в более дорогих исполнениях

Когда древний Mitsubishi продвинутее свежей «Тойоты»

И вот здесь вылезает принципиальная разница между двумя японскими рамниками (да, знаем, что у Pajero интегрированная, но концепции автомобиля это не меняет). Оказывается, что Toyota более консервативна, чем Mitsubishi! Ведь у неё сзади мост, а у Mitsubishi — независимая подвеска.

У Prado в трансмиссии межосевой дифференциал Torsen с принудительной блокировкой, а у Pajero — более сложная система Super Select II, где привод на передние колёса можно отключать, а можно оставлять с самоблокирующимся или принудительно блокируемым дифференциалом.

Плюс у Mitsubishi задняя межколёсная «блока» доступна в версии за 2,9 миллиона рублей, а у Toyota — только за 3,2 и выше. Само собой, понижайка есть и там, и там.

Трансмиссионно-подвесочный конструктив определяет ездовые способности. Prado — мягкий, валкий и энергоёмкий. Версия с 2.7 не оснащена пытающейся обмануть физику системой активных опор стабилизаторов KDSS, от которой больше головной боли, чем толку.

Поэтому велики крены, поэтому так здорово глотаются неровности вплоть до очень увесистых «лежаков», поэтому одним потенциально проблемным узлом в конструкции меньше. На плохой дороге с волнами и ямами можно мчать быстро и не разбирая пути, но за это придётся заплатить вертикальной раскачкой.

А повороты — вообще не стихия Prado, хотя к прозрачности поведения в них вопросов нет. А вот нелепые клевки из-за гиперчувствительного привода тормозов раздражают.

Prado громковат по шумам от дороги, но довольно тихий по мотору и ветру. На околохолостых оборотах многовато вибраций от силового агрегата. Pajero шумнее, особенно по части двигателя

Pajero с полностью независимой подвеской поворачивает охотнее, более плоско, как будто это большой кроссовер, а не полноценный тяжёлый «внедор». Несколько отрезвляет руль: с 3,5 оборотами против ровно 3 у Prado при активной езде водитель много сучит руками.

Зато обратная связь на нём более живая, тугая, поэтому на Pajero под настроение хочется ездить быстро. Этому способствуют и меньшие крены, а также более прозрачные и эффективные тормоза.

А вот слепо скакать по «лежачим» и колдобинам лишний раз на Mitsubishi не станешь — жестковаты пружины-амортизаторы, нет того бронебойного чувства, что пьянит в случае с подвеской Prado.

Mitsibishi PajeroToyota Land Cruiser PradoПри почти одинаковой колёсной базе Pajero чуть выше, уже и длиннее, чем Prado. Обратите внимание на важную разницу в длине переднего свеса

Когда древний Mitsubishi драйвовее свежей «Тойоты»

Двигатели близки по отдаче, хоть у Mitsubishi и на 300 кубиков больше — 3 литра против 2,7. Но это не тот 3.0 с изменяемыми фазами, что ставится на Outlander, а старый и примитивный мотор. Поэтому Toyota предоставляет в распоряжение водителя 163 л.с. и 246 Н∙м, а Mitsubishi лишь немногим больше — 174/255.

Обе машины реально медленные, и это надо учитывать при покупке. Динамика Mitsubishi на бумаге эфемерно лучше: 13,6 с против 13,8 и 175 против 165 км/ч соответственно.

Но на дороге разница больше — Pajero субъективно воспринимается более отзывчивым, бодрым! Здесь играет роль крутильный характер V6 (у Prado — 4 цилиндра), его задорный металлический звук, настройка привода газа и управляемость.

Toyota производит впечатление скорее спокойно дрейфующей баржи, и его усиливает монотонный, немного натужный саундтрек вкупе с флегматичной рулёжкой.

Более современный двигатель Toyota и потребляет меньше, несмотря на то, что большую часть времени на Mitsubishi я ездил в экономящем топливо режиме заднего привода — получалось 15,5 литра против примерно 17. Кстати, заднеприводный вариант я предпочитал в том числе потому, что в нём внедорожник едет…

азартно! Можно отключить стабилизацию и получить довольно волнующий двухтонный дрифткар. На Prado «стаба» отключается лишь до 60 км/ч, а привод и шасси не позволяют и не располагают к тому, чтобы беззаботно резвиться.

Mitsibishi PajeroToyota Land Cruiser PradoДорожный просвет Prado равен 215 мм, тогда как у Pajero клиренс в 235 мм. Углы внедорожной геометрии у последнего тоже чуть лучше, особенно спереди. Брод и там, и там — 0,7 метра

Серьёзных внедорожных экзерсисов мы не устраивали — под такое надо делать отдельный материал вроде этого. Но базовые моменты проверили. Так, ходы подвесок у обеих машин огромны — пришлось постараться, чтобы вывесить их на рельефе.

Чтобы продолжить двигаться вперёд в такой ситуации, нужна хотя бы задняя блокировка, и электронная имитация у «Тойоты» работает более вяло, чем в Mitsubishi. А ещё у Pajero за 2,9 млн доступен принудительный самоблок в задней оси, тогда как в Prado за 2 648 000 такой конструкции не предусмотрено.

Наконец, в Mitsubishi немного лучше внедорожная геометрия, поэтому на бездорожье на нём можно чувствовать себя несколько увереннее, чем на Prado.

Когда возраст не скроешь

Интерьер Pajero — старая школа (и это не комплимент).

Руль без регулировки вылета (и как ни настраивай посадку, он будто лежит на коленях), два рычага управления трансмиссией, матричный (!) цветной дисплей борткомпьютера, разбросанные в произвольном порядке по салону клавиши и элементы.

Вот почему, чтобы открыть бензобак или выключить систему стабилизации, надо лезть в слепую область под рулевой колонкой?! Огромные стёкла и более вертикально установленное ветровое создают ощущение просторной кабины автобуса, хотя запас по высоте над головой — одинаковый с Prado.

Mitsibishi PajeroToyota Land Cruiser PradoВ салоне обновлённого Prado заметны новый руль, мультимедийка, блок климата и наконец-то переставшие так сильно торчать над панелью дефлекторы. Интерьер Pajero старомоден, но изо всех сил молодится

В противовес царящей внутри общей архаике ярким пятном выглядит планшетообразное головное устройство, а также удивляет чистый и мощный звук акустики. Слушать музыку в салоне Mitsubishi в кайф, тогда как Prado играет нормально, но бледнее соперника.

Правда, в Pajero перемудрили с контрастами, и в итоге регулировать громкость неудобно не только потому, что вместо крутилки здесь сенсорные клавиши, но и из-за того, что расположены они на максимальном удалении от водителя! А ещё у водителя ни одного USB-порта в пешей доступности — оба разъёма спрятаны в бардачке. Опять тянуться.

Prado с тканевым салоном вызывает непривычные ощущения — такие машины мы привыкли видеть с кожей. Но удивление быстро проходит: обивка аккуратная и не выглядит дёшево, а в холодную или наоборот жаркую погоду не шокирует своей температурой ваш зад.

Хотя есть в околобазовом варианте Prado откровенно бюджетные решения — при общем неплохом оснащении здесь отдельные ключ и брелок центрального замка (клавиши в ключ не встроили), дешёвые курки открывания дверей из чёрного пластика и приборка, которую как будто переставили сюда со старой Skoda Octavia.

Mitsibishi PajeroToyota Land Cruiser PradoПосадка спереди в Prado субъективно более капитанская, чем в Pajero, а задний диван регулируется продольно, позволяя играть объёмом багажника. В самом просторном положении по месту для ног сзади паритет. А вот в ширину салон Mitsubishi чуть больше

Но Pajero это всё не поможет

Представьте, что вы с другом купили по японскому внедорожнику: он взял только что обновлённый Prado за 2 648 000 рублей, а вы заплатили 2 799 000 за Pajero. Который выглядит так же, как десятилетний. Сравнили оснащение — а у него, оказывается, ещё и опций и наворотов побольше! Что вы скажете в оправдание своего выбора?

Что Pajero азартнее рулится? Ну, это всё равно, что сказать, что пиво крепостью 4 градуса более безалкогольное, чем 5-градусное.

Изощрённее конструкция привода и шасси? Аргумент, но только для вторых-третьих владельцев этих машин, которым не будет так жалко проверять пределы проходимости в лесу и поле.

Да и то, пока не потребуется обслужить или отремонтировать более сложную трансмиссию и подвеску. А в дополнение ко всему вы получите все эти эргономические извращения в интерьере Pajero.

Mitsibishi PajeroToyota Land Cruiser PradoОбъём багажника Pajero больше — 663 литра против 621, но в целом отсеки близки по размеру. Функциональность выше в «Тойоте»: здесь розетка 220В, открывающееся отдельно стекло, более гибкая спинка дивана, есть рельсы крепёжной системы. Зато у Mitsubishi запаска висит на двери, а под полом — вместительное корыто. И спинка дивана складывается не только вперёд, но и назад, образуя спальное место

Поэтому Mitsubishi Pajero остаётся фанатам (особенно за такие деньги), а Toyota Prado после очередного обновления снова мелькает в топах продаж. Причём протестированный вариант очень честный и сбалансированный, когда ты ясно понимаешь, какие компромиссы ты получаешь за 2,65 миллиона.

В этой комплектации нет явных провалов, «тряпка» в чём-то даже лучше кожи, а подвеска без KDSS хороша для суровых дорог. Да, он «без мотора», но это не критично при наличии опыта, так что и со 163 силами в Prado жить можно.

А бедное оснащение — ещё и нелишняя для этой машины дополнительная противоугонка.

Источник: https://auto.mail.ru/article/68051-konkurent_li_staryi_pajero_obnovlennomu_prado/

Паджеро 4 или прадо 150 что лучше на сегодняшний день? | Ремонт авто – заказ запчастей

Мицубиси Паджеро или Тойота Прадо: сравнение автомобилей и что лучше?

В сознании большинства людей крупные внедорожники ассоциируется с мощными моторами — во многом этот стереотип установился благодаря американской технике и классическому Toyota Land Cruiser, оснащённому восьмицилиндровыми силовыми агрегатами.

Однако глобальная тенденция к экономии топлива проникает даже в такой сегмент, ранее считавшийся непоколебимым — примером тому служит «младший брат» упомянутого автомобиля Toyota Prado, для которого базовым является бензиновый двигатель объёмом всего в 2,7 литра.

А может для подобных крупных и неповоротливых автомобилей мощный мотор является только лишней обузой, увеличивающей риск и способствующей повышению эксплуатационных расходов? Чтобы найти ответ на этот вопрос, стоит сравнить Toyota Prado с прямым конкурентом, которым является Mitsubishi Pajero.

Кроме того, мы сможем также выяснить, какое транспортное средство лучше подходит для повседневного использования — Паджеро или Прадо, так как это интересует очень многих людей, планирующих покупать полноразмерный внедорожник.

Митсубиси Паджеро и Тойота Ленд Крузер Прадо – какой внедорожник лучше выбрать?

Сразу же о двигателях

Так как одна из наших задач — рассмотрение моторов, нам стоит начать именно с динамических характеристик. Более солидный силовой агрегат предлагает своим почитателям Mitsubishi Pajero — его объём равен 3,0 литра, а производительность достигает 178 лошадиных сил.

Да и автоматическая трансмиссия очень неплоха для крупного внедорожника — классический гидромеханический агрегат с пятью ступенями.

Конечно, Mitsubishi Pajero с базовым двигателем не стоит участвовать в ралли, так как реакции на нажатие педали газа очень плавные, и даже продавливание её «в пол» не приводит к бурному ускорению.

Езда в пробках на Mitsubishi Pajero приносит удовольствие — мало того, что водитель наслаждается высокой посадкой, так он ещё и не ощущает никакого дискомфорта при небольших перемещениях.

Начало движения на Mitsubishi происходит очень плавно — да так, что не всегда успеваешь отметить момент, в который трансмиссия после небольшого промедления начинает передавать энергию на колёса.

Но при необходимости активного маневрирования хочется пожаловаться на некоторую «задумчивость» коробки передач — автомобиль может заставить вас подождать пару секунд, прежде чем вы добьётесь от него желаемого.

Марка автомобиля:Mitsubishi PajeroToyota Land Cruiser Prado 150
Страна производитель:ЯпонияЯпония (Сборка — Россия, Владивосток)
Тип кузова:ВнедорожникВнедорожник
Число мест:77
Число дверей:55
Объём двигателя, куб. см:29722694
Мощность, л. с./об. мин.:178/5250163/5200
Максимальная скорость, км/ч:175165
Разгон до 100 км/ч, с:12,612,5
Тип привода:ПолныйПолный
КПП:5 АКПП4 АКПП
Тип топлива:Бензин АИ-92Бензин АИ-95
Расход на 100 км:В городе 15,9 / За городом 10,0В городе 16,2 / За городом 10,5
Длина, мм:49004780
Ширина, мм:18751885
Высота, мм:18701845
Клиренс, мм:235220
Размер шин:265/65 R17265/65 R17
Снаряженная масса, кг:21002095
Полная масса, кг:28102850
Объём топливного бака:8887

Если говорить о том, что лучше — Паджеро или Прадо, то в этом случае можно сделать однозначный выбор. Глядя на агрессивную внешность Toyota, невольно начинаешь думать, что машина является более динамичной — и ошибаешься.

Силовой агрегат Prado имеет меньший рабочий объём, составляющий 2,7 литра, да и мощность также на 15 лошадиных сил ниже, чем у Mitsubishi Pajero. Кроме того, в сочетании с таким мотором работает архаичный четырёхступенчатый «автомат».

В результате на трассе автомобиль от Toyota ведёт себя совсем неуверенно — машина с большим трудом добирается до черты 150 км/ч и полностью заканчивает свой разгон на показателе 165 км/ч.

Ситуацию несколько спасают укороченные передаточные числа трансмиссии, которые позволяют активно маневрировать в городе без опасения создания аварийной ситуации. Но у Toyota Prado есть та же проблема, что и у конкурирующего внедорожника Mitsubishi Pajero — силовая линия автомобиля допускает промедление длительностью в пару секунд перед началом движения.

Кроме того, иные настройки АКПП несколько снижают общую комфортабельность — это проявляется в небольших рывках, а также в повышенной шумности мотора, постоянно работающего на высоких оборотах.

Такая особенность не позволяет Toyota LC Prado занять первое место по экономичности — при меньшем рабочем объёме двигателя машина расходует в среднем на 0,5 литра топлива/100 км больше.

Выезжаем за пределы асфальта

Всем известно, что на бездорожье превосходная динамика является не столь важной — поэтому разумным будет провести сравнение Prado vs Pajero в условиях, далёких от идеального покрытия городских дорог.

Если не заказывать наиболее дорогую комплектацию, то Mitsubishi Pajero оснащается достаточно простой трансмиссией, роль средства подключения полного привода в которой играет вязкостная муфта. Поэтому при выезде на бездорожье стоит быть осторожным — механизм допускает ощутимые пробуксовки.

Конечно, можно принудительно заблокировать межосевой дифференциал, чтобы повысить проходимость, но узел самостоятельно отключается, как только датчики укажут на перегрев.

А вот блокировки межколёсных дифференциалов на Mitsubishi Pajero нет вовсе — помочь при вывешивании колеса может только электроника, притормаживающая движение с одной стороны оси, но она действует с опозданием в несколько секунд, которое также может быть губительным.

Тест-драйв автомобиля Mitsubishi Pajero:

Toyota Prado ведёт себя ничуть не лучше — на серьёзном бездорожье машину может утопить в грязи не только новичок, но и опытный профессиональный водитель.

Вот только бояться перегрева принудительно заблокированного межосевого дифференциала не стоит — здесь установлено многодисковое устройство под наименованием Torsen, которое славится своей надёжностью и выносливостью.

Однако чувствуется, что автоматическую трансмиссию инженеры компании Toyota настраивали совсем не для езды по бездорожью — во время пробуксовок Prado то и дело меняет передачи.

При этом Mitsubishi Pajero можно заказать с механической трансмиссией и продвинутыми агрегатами, улучшающими внедорожные способности, а Toyota Prado — нет. Поэтому если сравнить Прадо и Паджеро на пересечённой местности, то второй всё же окажется более предпочтительным, пусть и не в той комплектации, которая участвует в сравнении.

Комфортабельность в движении

Несколько лет назад специалисты компании Mitsubishi, занимавшиеся разработкой нового Pajero четвёртого поколения, приняли достаточно спорное решение, отказавшись от полноценной лонжеронной рамы в пользу интегрированных силовых элементов, частично объединённых с кузовом.

Преимущества такого смелого шага ощущаются при посадке — пол автомобиля намного ниже, чем у Toyota Prado.

Кроме того, обычно несущие кузова, пусть и оборудованные интегрированными рамами, обладают лучшими характеристиками ходовой части — но в этом случае мы имеем дело с исключением из правила.

Выбирая Prado или Pajero, большинство автолюбителей отдадут предпочтение Toyota при каждодневном использовании — в попытке добиться хорошей управляемости при огромной массе, а также устранить крены и валкость, инженеры Mitsubishi сделали подвеску чересчур жёсткой.

Машина ощутимо подпрыгивает на стыках дорожного полотна, а также подбрасывает седоков при проезде таких городских неровностей, как выступающие крышки люков.

На бездорожье хочется притормозить и никуда не спешить — Mitsubishi Pajero навевает воспоминания о старых добрых УАЗах, при создании которых вообще не думали о комфортабельности.

Тест-драйв автомобиля Toyota Land Cruiser Prado:

Если продолжать сравнение Прадо и Паджеро, то хочется выразить огромную благодарность компании Toyota за установку на автомобиль пневматической подвески.

Она оснащена несколькими режимами работы, однако даже при выборе наиболее жёсткого из них машина не создаёт ни тряски, ни раскачки, ни даже ощутимых колебаний при проезде на полном ходу через глубокую яму.

Кроме того, на бездорожье клиренс Toyota LC Prado можно увеличить до 235 мм, чтобы не зацепиться днищем за особо крупную кочку. Единственное, что хотелось бы устранить — ощутимые наклоны кузова при разгонах и торможениях. Однако такова уж плата за комфорт — Toyota Prado можно было бы простить и большее.

Кузов и внешность

Не секрет, что в нашей стране внедорожники иногда покупают исключительно благодаря их солидному внешнему виду, заставляющему человека чувствовать себя более уверенным и представительным. По сравнению с третьим поколением, четвёртый Mitsubishi Pajero когда-то выглядел очень серьёзным и агрессивным, однако на фоне нового Prado эта его черта теряется.

Конечно, передняя часть кузова выглядит очень солидно благодаря крупным фарам, а также вытянутой по горизонтали решётке радиатора с двумя хромированными полосами. Однако сбоку Mitsubishi Pajero не вызывает никакого энтузиазма — округлые формы выглядят «замыленными».

При взгляде сзади мысленно возвращаешься примерно на 10–15 лет назад, когда установка запасного колеса на пятую дверь была очень модной.

Автомобиль Mitsubishi Pajero с каждым обновлением становился серьёзнее и агрессивнее

Если выбирать, какой автомобиль приобретать для произведения впечатления на окружающих — Мицубиси Паджеро или Тойота Прадо, стоит отдать предпочтение последнему. Первое, что бросается в глаза, и уже не выходит из внимания — «оскал» огромной радиаторной решётки с пятью массивными вертикальными планками.

Кроме того, очень стильно смотрится передняя светотехника с узкими центральными сегментами, опускающимися аж к пластиковой поверхности бампера. Линии крыши и окон Toyota LC Prado прямые — поэтому силуэт смотрится намного более динамично, чем у Mitsubishi Pajero.

Сзади Toyota также производит неплохое впечатление благодаря вертикальной пятой двери и острым граням фонарей.

Внешность автомобиля Toyota Land Cruiser Prado оставляет больше положительных впечатлений

Внутренняя часть — дизайн и вместимость

Когда попадаешь на водительское место Mitsubishi Pajero, сразу обращаешь внимание на простой четырёхспицевый руль, который выглядит не только чужеродно, но и слишком дёшево для внедорожника подобной стоимостной категории. Однако претензии на этом заканчиваются — передняя панель выглядит просто, но такая простота навевает мысли об удобстве, а не о бедности.

Вертикальная компоновка центральной консоли Mitsubishi Pajero явно «подсмотрена» у американских дизайнеров, равно как и огромный тоннель между передними креслами, на который можно установить заказную накладку из пластика, имитирующего деревянный шпон.

Приборы Mitsubishi Pajero традиционны — две крупные шкалы, между которыми располагается скромный экран маршрутного компьютера.

Mitsubishi Pajero может похвастаться кожаной обивкой сидений удобным расположением управляющих элементов

Передние кресла Misubishi с кожаной обивкой шикарны — при сильной усталости в них можно заснуть всего за пару минут и проснуться через несколько часов, не ощущая дискомфорта.

Профиль спинки и подушки идеален, вот только после нескольких часов непрерывного вождения хочется сменить положение тела из-за недостаточной жёсткости каркаса. На заднем ряду места очень много — даже люди крупной комплекции смогут разместиться в Mitsubishi Pajero втроём, не ощущая дискомфорта.

Когда проводился тест Прадо и Паджеро, подбирались автомобили с третьим рядом сидений, на котором смогут разместиться ещё два человека — вот только сюда лучше посадить детей

с ростом не более 1,6 метра. И всё равно им будет тесновато, а при складывании дополнительных мест образуется высокая ступенька, поэтому при ненадобности в Misubishi Pajero их лучше просто демонтировать.

Дизайнер интерьера Toyota Prado явно пользовался только линейкой, забыв о циркуле и остальных чертёжных приспособлениях.

Вся передняя панель автомобиля составлена исключительно из прямых линий, а центральная консоль и вовсе представляет собой набор прямоугольников различных габаритов.

Даже руль Toyota Prado имеет широкие спицы, которые придают ему «выпрямленный» облик. Исключение сделали только для приборов, которые очень похожи на аналогичные две шкалы у Mitsubishi Pajero.

Салон автомобиля Тойота Ленд Круизер Прадо отличается наличием прямых линий

Передние кресла Toyota Prado обладают тем, чего так не хватает конкуренту — жёсткого каркаса, за счёт чего они не досаждают неудобством ни при каких обстоятельствах.

Рамная компоновка Toyota Prado имеет свои недостатки — на втором ряду места не меньше, но само сиденье расположено намного выше и обладает укороченной подушкой.

А вот в сравнении Паджеро против Прадо по сиденьям в багажном отсеке однозначно побеждает Toyota Prado благодаря возможности усадить сюда людей с ростом до 1,8 метра, а также лучшему механизму трансформации, позволяющему получить идеально ровный пол.

Нужна ли дорогая комплектация?

Учитывая, что крупные внедорожники в нашей стране покупаются в основном ради представительного облика, мощность можно было бы отодвинуть на второй план. Однако слишком уж автомобили медлительны — в особенности Toyota LC Prado.

И всё же именно этот автомобиль воспринимается намного лучше, чем Mitsubishi Pajero — во многом благодаря лучшей комфортабельности при прочих равных.

Низкая мощность не была бы помехой на бездорожье — вот только в базовой комплектации машинам, имеющим достаточно простые трансмиссии, не стоит далеко отъезжать от хорошей дороги.

Источник: https://inter-foto-press.ru/raznye/padzhero-4-ili-prado-150-chto-luchshe-na.html

Паджеро 4 или Прадо 150 что лучше на сегодняшний день?

Мицубиси Паджеро или Тойота Прадо: сравнение автомобилей и что лучше?

Вечные соперники – автомобильные монстры Тойота и Митсубиши нередко ставят в тупик будущих владельцев, предлагая им самостоятельно выбрать наиболее подходящую внедорожную версию. Поэтому мнение, что лучше Паджеро 4 или Прадо 150, по большей части опирается на субъективную оценку владельцев, имеющих опыт эксплуатации либо одного, либо другого внедорожника.

Официальные представители с обеих сторон не спешат предоставить на общий суд батл-испытания, количество отказов систем узлов и агрегатов, возвратов и доработок у своих автомобилей. Они часто преподносят сухую информацию в виде ТТХ. Выдают желаемое за действительное, а иногда просто кратко описывают те или иные функции каждого авто, еще больше запутывая будущих владельцев.

Производители прекрасно понимают, что иметь возможность одновременно эксплуатировать эти две машины несколько странно и еще более затратно. Именно поэтому большая часть оценочных суждений о том, что лучше – Мицубиси Паджеро или Тойота Прадо, опираются на мнения владельцев авто, которые в жару и мороз, в городских условиях и по бездорожью ежедневно отправляются на них в путь.

Начнем по порядку

Оба автомобиля имею богатую историю. И предлагаются в четвертом поколении. Mitsubishi Pajero. Именно цифра четыре настораживает специалистов больше всего, ведь многие склоняются к версии, что последний Паджеро – лишь прилично обновленный вариант предыдущего поколения.

Эти подозрения подтверждает салон (кроме передней панели) и внешность внедорожника, которая очень напоминает модели второго поколения. Силовой агрегат 4M41 остался прежним и имеет объем 3,2 литра. Добавился новый бензиновый агрегат 6G75 объемом 3,8 литра. Напомним, что выпускается Pajero с 2006 года.

Про раму лучше не вспоминать, потому что ее нет. Взамен ее установлена независимая подвеска, именно поэтому авто превратилось в семейное SUV-класса с расширенными возможностями полноприводной трансмиссии. Позиционировать Pajero как экстремальный внедорожник можно, но весьма осторожно.

Пассажиры и элементы ходовой части от такой конструкции страдают больше всего, особенно при езде по пересеченной местности.

В этом случае подвижные части кузова подвергаются сильной нагрузке и удерживаются за счет петель, постоянно соприкасаясь с уплотнителями дверей.

Со временем такой контакт приводит к протиранию резины и соприкосновению непосредственно с металлическими частями конструкции.

Особые неудобства приносит посредственная шумоизоляция. В случае дополнительной обработки антискрипом вопрос решается только на 50%.

А как обстоят дела у Prado? Land Cruiser Prado 150 вышел немного позднее – в 2009 году, но также, как и в третьем поколении, построен на той же колесной базе, что и предшественник 120, а значит, он имеет рамную конструкцию. По заявлениям представителей компании, по всей видимости, это будет последняя модификация, имеющая рамную основу.

Изменениям подверглись размеры кузова, он стал больше. В наследство от предшественника достался постоянный полный привод (в этом нет ничего плохого). Последнее поколение приобрело дополнительную опцию KDSS (в 3 поколении ее не было), осталась без изменений фирменная пневматическая подвеска Land Cruiser.

Проходимость

Один из главных критериев при выборе – проходимость. Оба автомобиля изначально были предназначены для комфортного преодоления препятствий. Сравнить Тойота Прадо и Митсубиси Паджеро можно только, если эксплуатировать их в одинаковых условиях.

В последнем авто более отзывчива трансмиссия, прежде всего, из-за грамотно проведенных заводских настроек. Электроника, обеспечивающая притормаживание колес, находящихся в воздухе, гарантирует отличное взаимодействие остальных колес с сыпучим грунтом и грязевым слоем.

Поэтому забираться в гору на Паджеро или Прадо – большая разница. Тойота однозначно проигрывает, постоянно пробуксовывая. При нажатии на педаль акселератора в верхней части подъема наблюдается продолжительная пауза и только затем колеса начинают притормаживать. Часто этого бывает достаточно, чтобы потерять инерцию движения и загрузнуть.

В обоих авто трансмиссия находится в равном положении – включена пониженная передача с активной блокировкой межосевого дифференциала. Наличие межколесного дифференциала у Тойоты и Паджеро в бюджетных вариантах не предусмотрено. В зависимости от комплектации клиренс у обеих машин не одинаков, соответственно 220 и 235 мм. С установкой защиты он может меняться в меньшую сторону на 10-15 мм.

Нельзя не отметить, что подвеска Прадо намного комфортнее, особенно при преодолении пересеченных участков.

Интерьер

В максимальной комплектации Ultimate у Pajero IV не может не порадовать достаточно большого размера люк (его у Прадо нет), кожаный салон. Передние сидения регулируются механическим способом. Руль не регулируется по вылету.

У Land Cruiser Prado 150 в средней комплектации Elegance рулевое колесо регулируется и по высоте, и по вылету, что очень удобно, если эксплуатируется несколькими водителями. Двигатель заводится с кнопки, есть доступ без ключа.

Воспользовавшись электрическим приводом, можно установить в удобное положение передние сидушки, хотя функцию запоминания изготовители не предусмотрели. Все это можно найти в комплектации Prestige, а кроме того, присутствует навигация, блокировка межколесного дифференциала, по периметру расположены 4 камеры. Все это отображается на цене (больше на 400 тысяч).

Передняя панель на Паджеро выглядит немного изысканнее, чем у Прадо. Хотя у последней имеется цветной монитор, но с несколько архаичным разрешением 400 на 800. Салон предлагается только в трех вариантах: слоновая кость, черный и коричневый. Последний цвет был добавлен позже. К качеству отделки и материалам салона нет претензий по обоим авто.

Отдельного внимания заслуживает вместимость салона и багажника у Паджеро – она больше. В авто есть различные ниши в задней части под полом (место под запасное колесо), куда можно поместить объемные вещи.

В некоторых комплектациях авто возможно установить дополнительный ряд (машина становится 7-местной), на котором будет не очень удобно, особенно путешествуя на длинные расстояния.

Но возможность разместиться все же предусмотрена.

В двух авто установлены музыкальные комбайны, в Паджеро даже высокого качества, но звук оставляет желать лучшего.

Предусмотрена отличная опция с цветным монитором на потолке, это дает возможность присматривать кино и мультфильмы.

Пассажирам на втором ряду будет не скучно при длительных переездах, а водителю спокойнее, так как не придется отвлекаться на разговоры, особенно если в салоне будут ехать дети.

Экономичность

Следует отметить, что в Паджеро изготовитель рекомендует заливать бензин АИ-92, а в Прадо – АИ-95. При одинаковых бензиновых агрегатах объемом 3 литра максимальная скорость у последнего на 10 км меньше и составляет 165 км/ч.

Расход на сотню у автомобилей практически одинаков и равен по трассе 10 литрам на 100 км. Поэтому Паджеро или Прадо что лучше? В этом они практически равны. А вот по городу выгоднее эксплуатировать Прадо, его расход составляет 14 литров с небольшим, против 16 с хвостиком у Паджеро.

Спорт-версия Паджеро

В 1996 году был представлен Pajero Sport. Последняя версия была презентована в 2015. Она была построена на базе Mitsubishi L200. Вопрос о том, что предпочесть – Паджеро спорт или Прадо, неоднозначен.

Ведь фактически Тойота остается более мягкой по отношению даже к Pajero четвертого поколения, поэтому на комфорт в спорт-версии рассчитывать не стоит. Внедорожник приобрел абсолютно новый режим Off-Road, работающий в четырех вариантах – «гравий», снег/грязь», «песок», «камень».

Поэтому препятствия будут преодолеваться значительно легче и безопаснее.

Жесткая рама стала еще жестче, а подвеска настроена на улучшенную управляемость, хотя по конструкции ее элементы остались такими же, как и в предыдущем поколении.

Что лучше Прадо или Паджеро Спорт? Учтите особенности эксплуатации. Если планируется использовать авто в агрессивном стиле, в условиях бездорожья, тогда отдайте предпочтение спорт-версии. При условии езды в городе склоняйтесь к Прадо. Не менее важным фактором при покупке является стоимость внедорожников. Цена Mitsubishi Pajero Sport дешевле, чем на Land Cruiser Prado.

А далее видео о том, что лучше Мицубиси Паджеро или Тойота Прадо:

Источник: https://krossovers.ru/vnedorozhniki/padzhero-4-ili-prado-150-chto-luchshe-na-segodnyashnij-den.html

Что лучше купить: Mitsubishi Pajero или Toyota Land Cruiser Prado

Мицубиси Паджеро или Тойота Прадо: сравнение автомобилей и что лучше?

Знаменитая Pajero и не менее известная Prado – как же сделать правильный выбор? На протяжении 30 лет идёт битва этих «мастодонтов», и каждый владелец считает, что именно его автомобиль самый лучший, неприхотливый, безопасный и простой в обслуживании.

Mitsubishi Pajero и Toyota Land Cruiser Prado

Так ли это на самом деле? Давайте сравним эти две популярные машины и выясним, какой же автомобиль стоит покупать, а мимо которого лучше пройти мимо.

Технические особенности моделей

Mitsubishi Pajero – автомобиль японского производства, внедорожник, лидер модельного ряда этой компании. Первый Pajero в продажу поступил в 1976 году. Сегодня выпускается уже 4 поколение популярного авто.

Когда четвёртое поколение только появилось на рынке, критики мира авто начали тут же спорить о том, что же это – новая модель или всего лишь полная переделка третьего поколения? Внешне машины на самом деле очень похожи.

Prado – также машина от японского производителя, и также сегодня выпускается в 4 поколении. Можно сказать, что оба автоконцерна идут нога в ногу и пока до сих пор не решён спор, что лучше – Prado или Pajero?

Оба автомобиля имеют дизельный и бензиновый двигатель. Тип кузова и в первом и во втором случае идентичный. Кодируется он как SUV, что в России часто называет «джип» или же можно назвать эту машину «лёгкий грузовик».

Обе машины имеют полный привод – 4 ведущих колеса, что выгодно отличает их от других собратьев, которые также принято именовать «джипами».

Отличия начинаются с трансмиссии. Toyota Land Cruiser Prado имеет автоматическую коробку передач в 6 ступеней. Противник же – только механический вариант с пятью передачами.

Объём двигателя, наоборот, меняет лидера – для Prado это будет 2 754, а для Pajero 2 835 кубических сантиметров. Но по мощности Prado будет всё же впереди – 177 лошадей против 125. Объём топливного бака отличается всего лишь на 1 литр – 87 и 88 литров.

Что касается клиренса авто, здесь лидером будет Mitsubishi Pajero, для которого этот показатель будет равен 235 мм. Для второго автомобиля цифра меньше, правда не критично – всего 215 см.

Чтобы сравнить Mitsubishi Pajero и его самого главного конкурента Toyota Prado, надо посмотреть и такой показатель, как количество пассажиров. Второй автомобиль предназначен для перевозки 5 человек, включая водителя, первый же может вместить 9 человек вместе с водителем, и все будут чувствовать себя в салоне вполне комфортно.

Внешний вид

Внешний вид этих автомобиль – отдельная тема. Многие решают вопрос о покупке Prado или Pajero и по этому показателю. И действительно, он важен.

Рестайлинг Toyota Land Cruiser Prado сделал автомобиль на вид более строгим. В особенности выделяется его передняя часть. И здесь дизайнеры на самом деле постарались. Массивная выгнутая решётка радиатора с вставками чёрного цвета и хромированными.

Здесь же установлен хорошо узнаваемый знак производителя. А чтобы стиль на самом деле соответствовал твёрдому характеру владельца, решётка радиатора получила ещё и окантовку. За счёт своего вида, который внушает доверие, автомобиль стал невероятно популярным.

Если смотреть на машину сбоку, то она практически не изменилась, и действительно, рестайлинг её не коснулся. Задняя часть кузова изменилась, но совсем чуть-чуть.

Увеличилась крышка багажника, немного изменились стоп-огни по своей форме, увеличилось место под номерной знак как спереди, так и сзади, убрали запасного колеса с дверки багажника – теперь оно располагается внутри авто, в специальной выемке.

Крыша может быть сплошной или панорамной с люком. Она практически не поменялась. Все изменения, которые произошли с автомобилем, выгодно подчёркивают его силу и мощь, а значит, любое путешествие даже при полном бездорожье, будет без неожиданностей.

Mitsubishi Pajero – это классика жанра, и производители никогда не отступали от этого правила. Никаких грубых форм или грозного вида. Простота, брутальность и надёжность – вот что приходит на ум, когда видишь это авто в первый раз.

Новая решётка радиатора, передний бампер современной конструкции и модная форма противотуманок – вот что получил автомобиль после последнего рестайлинга. И это приятно удивляет.

Плоский капот, который многим напоминает стол для обеда в гостиной, большие арки колёс, двери, в которые не надо протискиваться, широкие подножки – это для тех, кто ценит комфорт. А тот, кто постоянно путешествует по полному бездорожью, порадуется высокому заднему бамперу, надёжному креплению запасного колеса и рейлингам на крыше.

Поэтому, если вам нет нужды гнаться за модой, то этот автомобиль сделан специально для вас.

Салон и багажник

Когда говорят, что Pajero всегда выступает против Prado, в этих словах есть доля истины. Действительно, эти два автомобиля буквально идут нога в ногу и не только по такому показателю, как мощность мотора, но и по комфорту салона или объёму багажника.

Салон Toyota Land Cruiser Prado

Toyota Land Cruiser Prado – это кожа и натуральное дерево с небольшими элементами, выполненными под алюминий. Центральная консоль хотя и имеет строгий классический вид, будет понятна даже начинающему водителю, севшему за руль этого автомобиля в первый раз.

Однако даже увеличенные габариты экрана не позволили избавиться от главного минуса – плохого изображения на экране. Поэтому прежде, чем делать выбор в пользу того или иного авто, лучше всё проверить самостоятельно.

Если говорить о Mitsubishi Pajero, то здесь без труда поместится человек любой комплекции и ему будет удобно находиться на заднем сиденье. Сиденье водителя регулируется практически в любом направлении, а вот рулевое колесо можно отрегулировать только по высоте, что для некоторых большой минус.

Салон Mitsubishi Pajero

Дотянуться головой до потолка невозможно, впрочем, как и упираться ногами в передние сиденья. Именно это и нравится тем, кто выбирает этот классический вариант автомобиля среди всех остальных, представленных на рынке.

Двигатели и трансмиссии

Всё ещё решаете, какой автомобиль приобрести – классический Мицубиси Pajero или грозный на вид Toyota Prado? Всё может решить показатель двигателя.

Двигатель Mitsubishi Pajero

Mitsubishi Pajero можно выбрать как в варианте с бензиновым двигателем, так и на дизеле. Всего производится три мотора с разными характеристиками.

  1. Трёхлитровый двигатель на 178 лошадей, 24 клапана, с расходом 12,2 литра на 100 км.
  2. 3,8-литровый двигатель на 250 лошадиных сил, на 24 клапана и 13,5 литров на 100 км.
  3. Дизель на 4 цилиндра и 3,2- литра, с 16 клапанами на 200 лошадиных сил, с расходом 8,9 литров на 100 км.

Что касается трансмиссии, то она у этого автомобиля представлена как автоматическая, так и механическая. Всё, опять же, будет зависеть от того, какой тип мотора вы предпочтёте выбрать.

Toyota Land Cruiser Prado также представлен в трёх вариантах двигателя – два бензиновых и один дизель, всё точно так же, как у знаменитого конкурента.

  1. Бензиновый 4 цилиндра, объёмом 2,7 литра, мощностью 163 лошадиные силы.
  2. Бензиновый на 6 цилиндров объёмом 4,0 литра, с мощностью в 249 лошадиных сил.
  3. Дизельный на 4 цилиндра объёмом 2,8 литра, мощностью 177 лошадиных сил.

И в первом и во втором случае есть из чего выбрать. Однако специалисты советуют выбирать именно дизель – расход топлива получится минимальным, а значит, расходы будут не такими высокими.

Двигатель Toyota Land Cruiser Prado

Динамика и расход топлива

Если сравнивать Тойоту Prado и его прямого конкурента Mitsubishi Pajero Спорт или другую модель, то надо смотреть на динамику и расход топлива.

Оба автомобиля требуют для исправной работы бензин только высокого качества – АИ-95. Что касается дизельного топлива, то заливать в бак горючее низкого качества никто не советует.

Расход топлива на 100 км. будет зависеть от того, какой мотор был выбран будущим владельцем автомобиля. У обоих машин цифры примерно одинаковые. Это 8,5 – 8,9 литров для дизельного двигателя, 12,2 литра для мотора с двигателем на 3 литра и 13,5 литров для мотора с большим объёмом.

Управляемость и проходимость

Сравнить Pajero и Prado можно и по управляемости, а также проходимости. Она автомобиля не любят сильный боковой ветер, поэтому при такой погоде водителю надо быть особенно внимательным на дороге и не разгоняться до максимально возможной скорости.

Если передвигаться по бездорожью, то делать это надо максимально медленно, практически не используя педаль тормоза. И хотя 4 ведущих колеса помогут более – менее комфортно передвигаться и по глубокому снегу, и по воде, делать это надо, руководствуясь только здравым смыслом.

Поэтому при сравнении машин по этим показателям, оба представленных варианта будут отличными помощниками для передвижения и зимой, и дождливой осенью.

Безопасность

Мицубиси Pajero IV поколения порой называют самым безопасным автомобилем. И действительно, машина без труда преодолеет брод глубиной до 70 см, въедет на гору с углом подъёма в 36,6 градусов и сможет отбуксировать прицеп весом до 3 300 кг.

Главной фишкой производитель называет особую укреплённую кузовную конструкцию, чего раньше не было. АБС, EBD, Break Assist, Brake Override System – это настоящие защитники и водителя, и автомобиля.

А тестирование показало, что из 37 возможных баллов эта машина набрала 28, 4.

Toyota Land Cruiser Prado ничем не уступает по безопасности своему противнику. Все современные системы безопасности установлены и на этом автомобиле. Антипробуксовочная система, система помощи при подъёме или спуске, поддержка постоянной скорости, замечательный круиз-контроль – вот далеко не полный список того, почему надо выбрать именно эту машину.

Поэтому в споре Mitsubishi Pajero vs Toyota Land Cruiser Prado нет проигравших. Обе машины – отличные для полного бездорожья.

Цена всех комплектаций

Теперь осталось решить главный вопрос – стоимость. Начнём, пожалуй, с Pajero. Prado будет позднее. Так, например, вариант Спорт будет стоить 2 029 000 рублей.

Базовая комплектация автомобиля (Intense AT) с пятиступенчатой коробкой передач автомат и двигателем на 3 литра стоит 2 302 100 рублей.

Машина в полной комплектации (Ultimate AT) обойдётся намного дороже – 3 300 000 рублей.

Toyota Land Cruiser Prado 150, а это самый востребованный вариант, представлена на рынке различными комплектациями. Классический вариант будет стоить от 2 249 тысяч, но как показывает практика, такую машину покупают реже всего.

Обычно предпочитают стандарт за 2 546 тысяч либо же комфорт за 2 922 тысячи рублей.

Есть автомобили в комплектации, чья стоимость перевалила за 3 миллиона. Это Элеганс за 3 237 тысяч и Престиж за 3 589 тысяч. И, наконец, самый дорогой и недоступный для многих вариант – это Люкс Safety 2 (7 мест) за 4 064 тысячи рублей.

Поэтому в плане цены сравнивать Pajero и Prado не имеет никакого смысла – за обе машины придётся выложить больше 2 миллионов.

Какой машине отдать предпочтение

Так что же выбрать – Pajero или Prado? Ответить на этот вопрос однозначно нельзя. Обе машины имеют свои сильные и слабые стороны, обе потребуют немалых денег для заправки, но в то же время ездить на них можно будет по любой местности, даже там, где другим машинам проехать не под силу. Так что это скорее вопрос личных предпочтений.

Источник: https://rating-avto.ru/sravnenie/pajero-vs-prado.html

Поделиться:
Нет комментариев

    Добавить комментарий

    Ваш e-mail не будет опубликован. Все поля обязательны для заполнения.